Об особенностях передвижения на попутном транспорте в России путешественник и художник Андрей Шевченко рассказал в рамках своей небольшой выставки в Выставочном центре на Вайнера. Несколько лет он уже путешествует по миру, создавая свою личную кругосветку. Но начинал он свой путь из родного Первоуральска именно автостопом.
От поворота на Совхоз
— Классический автостоп существует только в России, — отмечает Андрей. — Мой первый опыт был незначительный — из Магнитогорска в Аркаим в 1998 году. В 99-ом я поехал из Петербурга в Москву через Новгород и Тверь. А потом пошло-поехало. Путешествовать автостопом сейчас стало гораздо легче, чем в начале 2000-х — машин стало больше, дороги стали лучше, люди стали богаче, меньше хулиганов. Прошлым летом я добрался из Тегерана в Первоуральск всего за четыре дня.
Путешественник уверен, что автостопом ездить реально, безопасно, дешево. Периодически он ездит автостопом из Первоуральска в Екатеринбург и обратно.
— Как правило, бесплатно подразумевается, если ты стоишь у поворота на Совхоз, а лучше — уже на трассе. То есть если вы хотите гарантированно уехать бесплатно, то проще доехать до трассы на автобусе и оттуда, что в сторону Перми, что в сторону Екатеринбурга, денег с вас никто, скорее всего, не спросит.
До Москвы реально добраться за четыре дня по трассе М5 через Самару. Первый день уйдет на путь до Башкирии, второй — до Самары или Тольятти, потом если повезет — за день можно доехать до Москвы, если не повезет — зависнуть под Пензой, где автостоп похуже.
Правда, вот из Екатеринбурга доехать до Первоуральска бесплатно уже гораздо сложней — сказывается особенность локального потока. Люди привыкли таксовать.
— Самое легкое направление выезда из Екатеринбурга — на Челябинск, потому что идет поток в соседнюю область, и он уже подразумевает, что все едут далеко. А значит, бесплатно.
Одну из своих первых поездок — в Киргизию — Андрей начинал из родного города, от поворота на Совхоз. Он уверен, после того, как вы сделали первые шаги, вам уже не сложно будет уехать куда угодно — в Москву, Новый Уренгой, Анапу.
— Самое главное — продержаться первые 500 км, ну, или первый день. Автостоп, как правило, длится дня три-четыре. Потом наступает трассовая усталость и нужен отдых, ибо автостоп — это работа круглосуточная. За три-четыре дня в России можно проехать до 5000 км. Я предпочитаю отдыхать не меньше недели после этого.
Крутые машины, суровый Урал, безбилетная Азия
— Останавливаются люди не старые, — говорит Андрей. — А в последнее время меня стали подвозить крутые автомобили. Вообще есть правило: чем хуже автомобиль, тем хуже он останавливается. У меня были случаи в России, когда меня не только брали в попутчики, но еще и хорошо кормили. Шашлыком, например.
В Европе автостоп всегда подразумевает деньги, поскольку бензин там дорогой, а автобаны платные.
Людям очень интересно пообщаться с автостопщиком. Один раз Андрею даже высказали претензию — «мало нынче вольных путешественников: иногда так хочется кого-то подвезти, а нету». Подбирают стопперов потому, что видят — человек с рюкзаком, значит он турист, а туристы хорошие люди. Иногда водители сами ездили автостопом и понимают, что это такое. Вообще вне городов народ попроще, и им не сложно человека подвезти, а заодно о жизни поговорить.
— На самом деле тебя и садят ради разговоров. А также, чтобы человек своим полем влиял на водителя, чтоб тот был не один, чтоб не уснул за рулем. Помню, под Самарой остановился мужик, который меня довез аж до Миасса. Почему? Развелся с женой, у него куча проблем, и ему нужно было просто поговорить с кем-то об этой драме.
Дальнобойщики, по словам Андрея, сейчас садят все хуже и хуже, если только это не трасса «Дон», где большегрузы в большинстве. Многие сегодня работают на фирму, у них задан режим движения, интервал, ведется видеонаблюдение, есть пункты контроля — не положено подсаживать чужаков.
— Ну а если говорить о долгих зависаниях на трассе, то была у меня как-то зимой попытка вернуться домой из Тюмени, — рассказывает Андрей. — Трасса Екатеринбург-Тюмень для автостопа плоха. Особенно, зимой. Там у меня от холода лопнул ботинок, я его замотал скотчем. Грелся в какой-то сторожке, пока не понял — отсюда я никогда не выберусь, надо идти пешком. И я прошел 25 км до Тугулыма, где сел на электричку.
Пробка — это враг автостопщика. Лучше выйти и пройти ее пешком.
К слову, электрички и поезда — тоже метод достижения цели. Это так называемый автостоп второго рода, который в России, правда, уже практически исчез: электрички стали жестко платными, а в поезда так просто не впишут.
— Но, слава Богу, он до сих пор есть в Средней Азии, — говорит путешественник. — Это едва ли не самый простой способ перемещения там. Ты просто заходишь в поезд и договариваешься с проводником, за сколько и куда поедешь. Один раз я решил взять билет в Самарканде. Зашел в свой плацкарт, а там на каждой полке уже спят по два мужика, и еще столько же — на полу. Билет не работает!
Своя легенда
У каждого автостопщика должна быть легенда — некая правда, которую ты рассказываешь подобравшим тебя водителям. Бывает, что и раз 20 на дню.
— Как правило, это история: откуда и куда ты едешь, зачем, обязательно нужна причина, почему ты именно так едешь. Очень важно заострить внимание на том, что ты едешь не потому, что у тебя мало денег, а потому что тебе это по кайфу. Если вдруг окажется, что у тебя нет денег — тебе их дадут или придумают за тебя какой-то вариант: например, отвезут на вокзал и купят билет.
Хотя большинство людей все же понимают, что человек едет так, потому что ему это пока нравится. Когда ему надоест, он поедет по-другому. Уточнить, что ты едешь без денег можно и нужно вблизи мегаполисов. На трассе автостопщика видно издалека и везут его без лишних комментариев — все понимают, что на длинные расстояния люди на такси не ездят.
— Но и в Москве можно совершенно бесплатно ездить по городу, — улыбается при этом Андрей. — Я это проделывал несколько раз, просто объясняя водителям, откуда и куда еду — мол, если вам по пути, то вы можете мне помочь. Один раз меня довезли даже до нужного подъезда.
Курточка и хорошие ботинки
Российскому автостопщику, который едет далеко, не обойтись без хорошей одежды, обуви, палатки и спальника. Ночевка в палатке недалеко от трассы — самый доступный способ отдохнуть.
Куда поехать отдохнуть? Сахалин стал для меня открытием. Экономика там в упадке, но нет ощущения дыры, нет депрессии. Говорят, что там даже воровства нет. В западной части острова климат как в Крыму. Где я побывал — там почти никто не живет, стоит два дома, а жилой — один. Любителей сталкерского отдыха Сахалин не разочарует.
— Палатку нужно брать самую простую, без сложностей, — советует Андрей. — Желательно без пластиковых прутьев и с самым примитивным способом установки — меж деревьев, потому что не всегда есть почва, чтобы воткнуть клинышки. Лично я — любитель ночлега в палатке в столицах. Я спал в центре практически каждой нашей республики. В Душанбе, например, я поставил палатку на даче президента Рахмонова. В 9 утра меня разбудил перепуганный садовник и помог выйти.
Много еды таскать с собой не надо — в пределах полкило на случай перекуса. А вот об одежде позаботиться стоит заранее.
— Во-первых, одежды не должно быть много. Она должна легко стираться и не пахнуть. Лучше всего иметь универсальную курточку, которая будет защищать от дождя и ветра, которую можно скомкать во что-то небольшое. Утеплиться всегда можно свитером, который проще даже купить в секонд-хэнде где-то по пути, если понадобится. Хорошо иметь термобелье, и обязательно — хорошую обувь.
За время своих путешествий Андрей пришел к выводу — на одежде лучше не экономить. Качество в приключениях автостопщика сыграет ему на руку.